Checklist per la prova su strada di un'auto d'occasione
Autore: Team Contenuti Emil Frey, aggiornato il 9 settembre 2026
La maggior parte delle anomalie di un veicolo d'occasione non emerge né nell'annuncio o nell'offerta online né a veicolo fermo, ma solo durante una prova su strada. Un breve giro dell'isolato non basta. Chi verifica in modo mirato freni, sterzo, motore, cambio, rumori e spie di controllo sa, prima di firmare il contratto, se un veicolo è in ordine o se prima dell'acquisto andrebbe sottoposto a un ulteriore controllo specialistico. La checklist seguente vi guida attraverso tutti i punti prima, durante e dopo una prova su strada con un'auto d'occasione, anche direttamente sullo smartphone durante la visione del veicolo.
L'essenziale in breve
Questi cinque punti fanno la differenza maggiore provando su strada un'auto d'occasione:
Domande frequenti sul giro di prova con un'auto d'occasione
Cosa conviene verificare provando su strada un'auto d'occasione?
Verificate avvio del motore e spie di controllo, funzionamento del motore, cambio, frizione, freni, sterzo, assetto e tenuta della traiettoria nonché elettronica e funzioni di comfort. Prestate inoltre consapevolmente attenzione a rumori, vibrazioni e odori insoliti. In un'auto d’occasione elettrica si aggiunge lo stato della batteria documentato.
Quanto dovrebbe durare una prova su strada di un'auto d’occasione?
Circa 30 minuti. I tragitti più brevi non bastano, perché molte anomalie si manifestano solo a temperatura d'esercizio, a velocità più elevata o su fondo sconnesso. Il percorso dovrebbe coprire diversi tipi di strada e diverse velocità.
Quale percorso è adatto a un giro di prova?
Una combinazione di traffico cittadino o di paese, strada secondaria e, se possibile, autostrada o semiautostrada. Tratti tortuosi, fondo peggiore nonché salite e discese mostrano inoltre come si comportano assetto e freni.
Conviene testare un'auto d'occasione a motore freddo?
Se possibile, sì. Le anomalie nel comportamento all'avvio, nel funzionamento del motore e nelle emissioni di scarico sono nettamente più difficili da individuare su un veicolo già portato in temperatura. Chiedete al venditore di lasciare fermo il veicolo prima dell'appuntamento.
Quali rumori sono sospetti durante una prova su strada?
Tintinnii, rimbombi, sfregamenti, fischi, ronzii o macinamenti insoliti. Annotate in quale situazione si presenta il rumore, per esempio in frenata, durante lo sterzo, sulle asperità o a determinate velocità, e all'occorrenza fatelo accertare da uno specialista.
Come riconosco un danno da incidente in un'auto d'occasione?
Possibili indizi sono fenditure irregolari, differenze di tonalità di colore tra elementi della carrozzeria, componenti vistosamente nuovi, tracce di riverniciatura, collegamenti a vite lavorati nonché una scarsa tenuta della traiettoria. Un danno da incidente ben riparato non è però riconoscibile con certezza dai profani. In caso di sospetto aiuta solo un controllo professionale.
Un'auto appena collaudata è automaticamente in buono stato?
No. Il collaudo verifica i requisiti di legge in materia di sicurezza d'esercizio al momento della prova. Non è un controllo completo dello stato e non dice nulla sull'usura di frizione, cambio o batteria di trazione.
A cosa devo prestare ulteriore attenzione durante la prova su strada con un'auto elettrica usata?
Il punto più importante è lo stato di salute della batteria di trazione, lo State of Health. Non si può «provare su strada», ma solo misurare. Richiedete un certificato della batteria da un test indipendente dal costruttore. Durante la marcia verificate inoltre il recupero di energia e i messaggi di errore del sistema ad alta tensione e fatevi mostrare una ricarica.
Conviene portare un accompagnatore alla prova su strada?
Sì, soprattutto se si ha poca esperienza con i veicoli. Una seconda persona percepisce rumori e dettagli che sfuggono a chi guida e aiuta a non farsi mettere sotto pressione durante la trattativa di vendita.
Quando è utile un test professionale dell'occasione?
In caso di prezzo d'acquisto più elevato, veicoli più datati, chilometraggio elevato, storico degli interventi poco chiaro, sospetto di danni da incidente, anomalie tecniche durante il giro di prova o in caso di veicolo elettrico senza stato della batteria documentato. Tutte le occasioni di Emil Frey superano un controllo del tecnico e portano il marchio Emil Frey SELECT.
Cosa dovrei fare se durante la prova su strada scopro un difetto?
Documentate il difetto con una nota e una foto e discutetelo con il venditore. Chiarite se verrà eliminato prima della consegna o considerato nel prezzo d'acquisto e mettete per iscritto l'accordo nel contratto di compravendita.
Quali diritti ho se dopo l'acquisto emerge un difetto taciuto?
Ai sensi degli art. 197 segg. CO il venditore risponde delle qualità promesse e dei difetti rilevanti già presenti al momento della consegna. Per i veicoli usati questa responsabilità viene spesso limitata contrattualmente; un'esclusione è però inefficace in caso di dissimulazione dolosa. Segnalate il difetto senza indugio e per iscritto.
Indice
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- Domande frequenti sul giro di prova con un'auto d'occasione
- Cosa conviene verificare provando su strada un'auto d'occasione?
- Prima della prova su strada: verificare veicolo e documentazione
- Il percorso e la durata giusti per una prova su strada
- Verificare l'avvio del motore e le spie di controllo
- Testare motore, cambio e frizione durante la marcia
- Veicoli elettrici e ibridi d’occasione: cosa cambia durante la prova su strada
- Verificare freni, sterzo e assetto
- Prestate attenzione a rumori, vibrazioni e odori insoliti
- Testare elettronica, climatizzatore e funzioni di comfort
- Dopo il giro di prova: documentare i difetti e ricontrollare il veicolo
- Riconoscere gli indizi di un possibile danno da incidente
- Quali diritti hanno gli acquirenti in caso di difetti taciuti in Svizzera?
- Quando conviene far controllare un'occasione da un professionista?
- Checklist prova su strada per auto d'occasione
- Trovare e provare un'auto d'occasione da Emil Frey
Cosa conviene verificare provando su strada un'auto d'occasione?
Provando su strada un'auto d'occasione verificate dodici ambiti: avvio del motore, spie di controllo, funzionamento del motore, cambio, frizione, freni, sterzo, assetto, tenuta della carreggiata, indicazioni del cruscotto, elettronica nonché rumori e odori. In un veicolo elettrico o ibrido si aggiungono la trazione, il recupero di energia, l'indicatore di autonomia e lo stato della batteria.
| Ambito di controllo | A cosa prestare attenzione |
| Avvio del motore | Il motore si avvia senza problemi e gira in modo regolare? |
| Spie di controllo | Le spie di avvertimento si spengono dopo l'avvio? |
| Motore | Erogazione di potenza uniforme, assenza di rumori o odori anomali |
| Cambio | Cambi di marcia puliti e senza strappi |
| Frizione | Nessuno slittamento, strappo o punto di stacco anomalo |
| Freni | Decelerazione uniforme, nessuna deviazione verso un lato |
| Sterzo | Risposta precisa, assenza di vibrazioni anomale |
| Assetto | Nessun rimbombo, scricchiolio o oscillazione residua anomala |
| Tenuta della carreggiata | In rettilineo il veicolo procede dritto e stabile |
| Cockpit | Nessun messaggio di avvertimento o di errore sul display |
| Elettronica | Testare climatizzatore, finestrini, sistemi di assistenza e altre funzioni |
| Rumori e odori | Prestare attenzione a tintinnii, sfregamenti, fischi o odori insoliti |
Come testare i singoli punti anche senza competenze tecniche e quale comportamento sia normale lo scoprirete nelle sezioni seguenti.
Prima della prova su strada: verificare veicolo e documentazione
Una parte della valutazione avviene prima di mettersi in marcia. Fissate l'appuntamento per la prova su strada durante il giorno e chiedete al venditore di non portare il veicolo in temperatura prima. Entrambe le cose non costano nulla e migliorano nettamente il valore informativo della visione.
Esaminate il veicolo in modo sistematico: carrozzeria e abitacolo, pneumatici e cerchi, compresi la profondità del battistrada e l'usura irregolare, il suolo sotto il veicolo alla ricerca di tracce di liquidi visibili, nonché, nel vano motore, il livello dell'olio e il liquido di raffreddamento.
Per quanto riguarda i documenti sono importanti quattro cose:
Chiedete esplicitamente di eventuali danni, riparazioni e incidenti noti. In caso di vendita tra privati verificate inoltre se la persona che vende sia dichiarata nella licenza di circolazione.
Prima di partire chiarite inoltre come è assicurato il veicolo durante la prova su strada e chi si fa carico di un'eventuale franchigia. Portate con voi la licenza di condurre e, se possibile, anche una seconda persona.
Attenzione: prova su strada con la luce del giorno
Visionate e guidate un'occasione preferibilmente con la luce del giorno e in buone condizioni meteo. Graffi, ammaccature, differenze di verniciatura e altre anomalie sono nettamente più difficili da individuare al buio o con la pioggia.
Attenzione: il collaudo non è un test di un’auto d’occasione
Un collaudo recente attesta che, al momento della verifica, il veicolo soddisfaceva i requisiti di legge in materia di sicurezza d'esercizio. Non è né un controllo completo dello stato né una garanzia dell'assenza di componenti soggetti a usura o di altri difetti. In Svizzera un'autovettura viene collaudata per la prima volta cinque anni dopo la prima messa in circolazione, poi dopo altri tre anni e successivamente ogni due anni. Tra un collaudo e l'altro trascorrono quindi anni in cui può succedere molto.
Il percorso e la durata giusti per una prova su strada
Per provare un’auto seriamente pianificate circa 30 minuti. I tragitti più brevi mostrano troppo poco, perché molte anomalie si manifestano solo a temperatura d'esercizio, a velocità più elevata o su fondo sconnesso.
Combinate, se possibile:
Non testate il veicolo solo su una strada principale perfettamente asfaltata. Utilizzate diversi intervalli di velocità ed eseguite i test tecnici solo quando la situazione del traffico e la sicurezza lo consentono.
Consiglio dell’esperto
Pianificate il percorso prima della prova su strada. Un mix di città, strada secondaria e tratto più veloce rivela su freni, sterzo, assetto e rumori molto più di un giro attorno alla concessionaria. Su un tratto tranquillo spegnete inoltre la radio.
Verificare l'avvio del motore e le spie di controllo
Avviate il motore, se possibile, a freddo. Osservate se parte rapidamente e senza lunghi tentativi di avviamento e se poi gira in modo regolare e uniforme. Tintinnii, sferragliamenti o fischi anomali subito dopo l'avvio sono un punto da annotare.
All'inserimento dell'accensione osservate quali spie di controllo si illuminano e, dopo l'avvio, se si spengono di nuovo. Una spia che resta accesa in modo permanente va annotata tanto quanto una che non si accende mai: entrambi i casi possono indicare un problema o una manipolazione. Verificate inoltre l'eventuale presenza di messaggi di errore sul display e il minimo, che dovrebbe essere stabile.
Odore di gas di scarico anomalo o molto fumo all'avvio sono indizi, niente di più. Non traete una diagnosi da un singolo rumore o odore, ma mettete per iscritto l'osservazione.
Testare motore, cambio e frizione durante la marcia
Nella trazione lo stato di un veicolo si manifesta con particolare chiarezza. In accelerazione osservate se la potenza è erogata in modo uniforme o se si verificano interruzioni, strappi o un calo di potenza percepibile. Il motore dovrebbe rispondere al pedale dell'acceleratore in modo pulito e senza ritardo.
Con un cambio automatico i cambi di marcia dovrebbero avvenire senza strappi, sia in accelerazione sia in decelerazione. Con un cambio manuale tutte le marce, retromarcia compresa, dovrebbero innestarsi in modo pulito. Rumori di macinamento, raschiamento o colpi durante il cambio marcia sono un segnale d'allarme.
Nella frizione il punto di stacco dovrebbe trovarsi nella zona normale della corsa del pedale e non in alto. Alla partenza in salita la frizione non deve strappare. Se il regime di giri sale con una marcia alta senza che il veicolo acceleri di conseguenza, ciò indica una frizione che slitta.
Prestate inoltre attenzione ai cambi di carico, cioè al rapido passaggio tra accelerazione e rilascio dell'acceleratore: colpi o strappi evidenti vanno messi in lista. Testate anche partenze lente e manovre.
Veicoli elettrici e ibridi d’occasione: cosa cambia durante la prova su strada
In un'occasione elettrica o ibrida usata i punti di controllo meccanici come frizione o cambio manuale vengono in gran parte a mancare. In compenso se ne aggiungono altri, e il più importante non si può «provare su strada», ma solo misurare: lo stato di salute della batteria di trazione, chiamato nel settore State of Health o, in breve, SoH. Il valore SoH descrive quanta capacità di accumulo originaria la batteria conserva ancora oggi. In un'occasione elettrica è ciò che in un veicolo a combustione sono il chilometraggio e lo stato del motore.
Un test della batteria indipendente dal costruttore come quello di AVILOO fornisce in proposito un valore documentato anziché una stima. Le officine Emil Frey utilizzano questa procedura in modo capillare. Richiedete un certificato di questo tipo o una diagnosi equivalente. L'indicatore di autonomia del veicolo non è un sostituto: si basa su una proiezione del profilo di guida finora tenuto e dice poco sullo stato della batteria.
Durante il giro di prova vero e proprio verificate:
Fatevi mostrare, se possibile, una ricarica, ad una wallbox e presso una colonnina di ricarica rapida. Verificate se sono presenti tutti i cavi di ricarica e informatevi sulla garanzia della batteria da parte del costruttore ancora valida e sulle relative condizioni. La garanzia sulla batteria è vincolata a termini, chilometraggi e in parte a prescrizioni di manutenzione.
Verificare freni, sterzo e assetto
Questi tre ambiti sono rilevanti per la sicurezza. Prendetevi il tempo necessario ed eseguite le manovre di frenata solo su tratti liberi e in buone condizioni.
Freni
Verificate se il veicolo decelera in modo uniforme, senza deviare di lato. Prestate attenzione a forti vibrazioni nel pedale o nel volante, a rumori di sfregamento o cigolio e alla sensazione del pedale: un pedale debole o che affonda molto è un segnale d'allarme. Testate anche il freno di stazionamento o il freno di stazionamento elettronico, idealmente su una lieve salita.
Sterzo e tenuta della traiettoria
Osservate se il volante è dritto in marcia rettilinea e se il veicolo mantiene la traiettoria senza correzioni. Lo sterzo dovrebbe rispondere in modo uniforme e senza un gioco insolitamente ampio. Prestate inoltre attenzione all'eventuale comparsa di vibrazioni nel volante a velocità più elevata.
Assetto
Percorrete di proposito un fondo sconnesso e prestate attenzione a rimbombi o scricchiolii. Dopo un dosso il veicolo non dovrebbe oscillare a lungo. Osservate inoltre il comportamento in curva.
| Osservazione | Possibile segnale d'allarme |
| In frenata il veicolo devia nettamente di lato | Far controllare impianto frenante, pneumatici o assetto |
| Il volante vibra a velocità più elevata | Far controllare pneumatici, ruote o assetto |
| Rimbombi su fondi irregolari | Far controllare i componenti dell'assetto |
| Il volante è storto in marcia rettilinea | Far controllare la geometria delle ruote o l'assetto |
| Forti vibrazioni in frenata | Far controllare l'impianto frenante da un professionista |
Questa tabella mostra segnali d'allarme, non diagnosi. Che cosa ci sia effettivamente dietro lo chiarisce uno specialista.
Prestate attenzione a rumori, vibrazioni e odori insoliti
Per una parte del tragitto spegnete radio, musica e smettete di conversare. Aprite brevemente il finestrino. Molte anomalie sono udibili, ma si perdono nel rumore di fondo.
Sono rilevanti tintinnii, scricchiolii, sfregamenti, fischi, ronzii e macinamenti, così come vibrazioni nel volante, nel pedale o nel sedile. Tra gli odori contano l'odore di bruciato, di carburante o di olio, l'odore dolciastro del liquido di raffreddamento e gli odori di scarico anomali. Prestate attenzione anche a se i rumori cambiano con la velocità, con il regime di giri o durante lo sterzo: questa informazione è preziosa in seguito per l'officina.
Un singolo rumore non consente a un profano una diagnosi certa. Annotate che cosa avete sentito, quando e in quale situazione, e all'occorrenza fatelo accertare prima dell'acquisto.
Testare elettronica, climatizzatore e funzioni di comfort
I difetti in questo ambito sono raramente rilevanti per la sicurezza, ma possono diventare costosi. Verificate queste funzioni preferibilmente prima o dopo la prova su strada, così che l'uso dei comandi non vi distragga durante la marcia.
In lista rientrano: climatizzatore (raffredda in modo percepibile?), riscaldamento, riscaldamento dei sedili, finestrini, chiusura centralizzata, specchietti elettrici, infotainment compreso Bluetooth, navigazione, telecamera posteriore, sensori di parcheggio, sistemi di assistenza, tutte le luci, gli indicatori di direzione, i tergicristalli e l'impianto lavavetri nonché, se presenti, il portellone elettrico e il tetto apribile.
Fatevi mostrare tutte le chiavi disponibili. Nei veicoli moderni una seconda chiave mancante è una voce di costo sensibile.
Dopo il giro di prova: documentare i difetti e ricontrollare il veicolo
Annotate subito dopo la marcia tutte le anomalie, finché le impressioni sono fresche. Osservate poi il veicolo una seconda volta dall'esterno, date se possibile un'occhiata sotto e prestate attenzione a tracce fresche di liquidi sul suolo. Anche il vano motore appare diverso dopo la marcia: le perdite si manifestano spesso solo a caldo. Per finire, ricontrollate ancora una volta pneumatici e display.
Discutete con il venditore tutti i punti riscontrati e chiarite concretamente se ed entro quando i difetti verranno eliminati prima della consegna o considerati nel prezzo. Mettete per iscritto le assicurazioni, idealmente direttamente nel contratto di compravendita.
Non firmate sotto pressione di tempo. Affermazioni come «l'auto domani non c'è più» sono un motivo per prendersi più tempo, non meno.
Consiglio dell'esperto
Annotate le anomalie direttamente durante o subito dopo il giro di prova. Dopo diverse visioni di veicoli le impressioni si confondono. Fotografie e una checklist standardizzata sono ciò che rende possibile il confronto tra due veicoli.
Riconoscere gli indizi di un possibile danno da incidente
Un danno da incidente riparato a regola d'arte non è sempre riconoscibile ad occhi meno esperti. Esistono però indizi che possono saltare all'occhio durante la visione:
Questi punti sono indizi e non una prova. Una differenza di tonalità può derivare da un danno da parcheggio, un componente nuovo da una riparazione ordinaria. Viceversa, l'assenza di questi indizi non esclude un incidente precedente. In caso di sospetto serio, prima dell'acquisto il veicolo va portato da uno specialista o sottoposto a un test professionale dell'occasione.
Attenzione: documentazione scritta dei danni
Chiedete esplicitamente di danni da incidente e da riparazione noti e fate mettere per iscritto la risposta nel contratto di compravendita. Un'assicurazione verbale è difficile da provare in caso di controversia.
Quali diritti hanno gli acquirenti in caso di difetti taciuti in Svizzera?
Secondo il diritto svizzero il venditore risponde, nell'ambito della garanzia per i difetti della cosa ai sensi degli art. 197 segg. CO, delle qualità promesse. A ciò si aggiungono i difetti già presenti al momento della consegna che riducono in misura rilevante il valore o l'idoneità del veicolo. Ciò vale in linea di principio anche in caso di acquisto da un privato.
Ciò che conta è quanto figura nel contratto di compravendita. Per i veicoli usati la garanzia viene spesso limitata contrattualmente o esclusa del tutto. Se un consumatore acquista da un venditore commerciale, il termine di prescrizione per le cose usate non può essere ridotto a meno di un anno (art. 210 CO). Tra privati è possibile un'esclusione più ampia. Tale esclusione è però inefficace se il venditore ha taciuto dolosamente un difetto (art. 199 CO).
In pratica significa: fate mettere per iscritto nel contratto di compravendita affermazioni come «esente da incidenti» o «catena di distribuzione nuova». Verificate il veicolo rapidamente dopo la consegna e segnalate i difetti riscontrati senza indugio e in forma scritta comprovabile, preferibilmente tramite raccomandata. Chi aspetta troppo a lungo rischia che il veicolo venga considerato accettato.
Queste indicazioni costituiscono un inquadramento generale e non sostituiscono una consulenza legale. In un caso concreto di controversia è opportuno ricorrere a un supporto legale professionale.
Quando conviene far controllare un'occasione da un professionista?
Una prova su strada mostra molto, ma non tutto. Un controllo professionale aggiuntivo è particolarmente utile quando ricorrono uno o più di questi punti:
La prova su strada non sostituisce un controllo tecnico dello stato, e un collaudo (MFK) recente non equivale a un test completo dell'occasione.
Checklist prova su strada per auto d'occasione
Questa checklist potete percorrerla punto per punto durante la visione del veicolo.
Prima della prova su strada
All'avvio
Durante la marcia
In aggiunta per veicoli elettrici e ibridi
Elettronica e comfort
Dopo la prova su strada
Trovare e provare un'auto d'occasione da Emil Frey
Chi non desidera effettuare il controllo di persona fa bene a partire da un veicolo già controllato. Tutte le auto d’occasione di Emil Frey portano il sigillo Emil Frey SELECT. Dietro vi sono impegni concreti: i veicoli hanno al massimo otto anni, hanno percorso in modo comprovabile non più di 96'000 chilometri e hanno superato il controllo del tecnico in un'officina Emil Frey. Inoltre, ogni veicolo viene verificato per accertare se eventuali danni da incidente precedenti abbiano interessato la struttura portante primaria del veicolo.
A ciò si aggiungono una garanzia di dodici mesi e un diritto di restituzione unico di 14 giorni dalla consegna del veicolo, che non vale per i veicoli in leasing. Per le occasioni elettriche le officine Emil Frey impiegano il test della batteria AVILOO, indipendente dal costruttore, che documenta lo stato di salute della batteria di trazione anziché stimarlo.
Una prova su strada ne fa parte in ogni caso, anche con un veicolo controllato. Finanziamento, leasing e assicurazione si possono chiarire nello stesso colloquio.
