Auto elettrica, ibrida o a benzina? I costi complessivi a confronto
Autore: Content Team Emil Frey, aggiornato in data 11 agosto 2026
Il prezzo d'acquisto non è la risposta al quesito relativo ai costi totali. Su un periodo di possesso di cinque anni si aggiungono perdita di valore, energia, manutenzione, assicurazione, tasse di circolazione, pneumatici ed eventualmente una wallbox, e queste voci insieme sono di norma nettamente maggiori dell'importo da versare al momento dell'acquisto. Un'auto elettrica è spesso più cara all'acquisto e più conveniente nella gestione, mentre per le auto a benzina è il contrario. E per i veicoli ibridi, la differenza decisiva sta nella tipologia di trazione: Full Hybrid e Plug-in Hybrid hanno costi completamente divergenti. La seguente guida mostra quali costi rientrano in un confronto corretto e calcola tre profili di utilizzo con ipotesi trasparenti e prezzi svizzeri aggiornati.
L'essenziale in breve
Indice
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- Elettrico, ibrido o benzina: quale trazione è più conveniente in Svizzera sui costi complessivi?
- Quali costi rientrano in un confronto corretto dei costi dell'auto?
- Prezzo d'acquisto e perdita di valore a confronto
- Costi dell'elettricità e del carburante a confronto
- Esempio di calcolo: quanto costano al mese auto elettrica, ibrida e a benzina?
- Manutenzione, assicurazione e imposta sui veicoli a motore
- Quando conviene quale trazione?
- Confrontare auto elettrica, ibrida e a benzina da Emil Frey
- Domande frequenti sui costi complessivi delle diverse trazioni
Elettrico, ibrido o benzina: quale trazione è più conveniente in Svizzera sui costi complessivi?
In breve: con veicoli paragonabili e ricarica prevalentemente domestica, in Svizzera l'auto elettrica raggiunge spesso i costi complessivi più bassi, soprattutto con un utilizzo regolare a partire da circa 15'000 chilometri all'anno.
Questo risultato non è però universale. Determinante è un ordine di grandezza che in molti confronti passa inosservato: prezzo d'acquisto e perdita di valore pesano più dei costi energetici. Se un'auto elettrica costa all'acquisto 7'000 franchi in più rispetto a un'auto a benzina paragonabile, deve prima recuperare questa differenza lungo il periodo di possesso. A 15'000 chilometri all'anno ci riesce di misura, a 25'000 chilometri nettamente, a 9'000 chilometri di norma no.
La seconda leva è il luogo di ricarica. Ricaricando a casa, l'elettricità per 100 chilometri costa circa 5 franchi, presso una stazione di ricarica rapida in autostrada circa 12 franchi. Il terzo punto riguarda gli ibridi: un ibrido non si colloca automaticamente tra un’auto elettrica ed una a benzina. Un modello completamente ibrido è un veicolo a combustione parco nei consumi con una buona tenuta del valore, un Plug-in Hybrid, invece, è un veicolo a due anime, il cui conto dei costi dipende dalla percentuale di guida in elettrico.
I confronti di costo svizzeri più datati, per esempio i calcoli dei costi d'esercizio del TCS del 2022 e del 2023, restano validi sul piano metodologico. I numeri concreti contenuti al loro interno invece no: i prezzi di elettricità, benzina e veicoli, così come i valori residui, sono cambiati notevolmente da allora.
Automobili elettriche
Costi di energia e manutenzione bassi, ma un prezzo d'ingresso più alto e una perdita di valore marcata nei primi anni. Economicamente più vantaggiosa con un utilizzo regolare, una possibilità di ricarica affidabile a casa o sul posto di lavoro e un periodo di possesso a partire da quattro o cinque anni. La wallbox va inclusa nel conto complessivo.
Ibridi completi
Nessuna presa di ricarica, nessuna infrastruttura di ricarica, nessun cambio di abitudini. Il vantaggio nei consumi si manifesta soprattutto nel traffico cittadino e misto. I costi di carburante e manutenzione restano. Con gli attuali prezzi elevati della benzina, un Full Hybrid è per molti profili di utilizzo la soluzione più giusta e probabilmente abbordabile da molti punti di vista.
Plug-in-Hybrid
Va considerato a parte. Il vantaggio economico presuppone una ricarica regolare. Se il veicolo viene ricaricato di rado, si porta dietro due diversi sistemi di trazione e il loro conseguente peso senza, però, sfruttare il vantaggio dell'elettricità. In ogni calcolo, affinché dia un risultato attendibile, è necessario considerare anche la quota di guida elettrica ipotizzata.
Auto a benzina
In molte categorie di veicoli, le classiche auto a benzina costituiscono il prezzo d'ingresso più basso e l'andamento del valore più prevedibile, ma i costi energetici più alti. Con un chilometraggio ridotto, un breve periodo di possesso o in assenza di una possibilità di ricarica conveniente restano competitive.
Attenzione: Non tutti gli Hybrid sono uguali
Un Full Hybrid ricarica la sua piccola batteria durante la marcia e non può essere ricaricato dall'esterno. Un Plug-in Hybrid dispone di una batteria più grande e deve essere ricaricato regolarmente presso una stazione di ricarica per raggiungere un'elevata quota di guida elettrica e, di conseguenza, costi energetici bassi. Un Mild Hybrid, a sua volta, assiste il motore a combustione solo in partenza e in accelerazione e non viaggia mai in modalità puramente elettrica.
Quali costi rientrano in un confronto corretto dei costi dell'auto?
Total Cost of Ownership, in breve TCO, indica i costi complessivi di un veicolo lungo l'intero periodo di possesso. Il termine suona tecnico, ma l'idea è semplice: non quanto costa l'auto, bensì quanto costa a voi finché non la rivendete.
L'errore più frequente è confrontare i soli costi di carburante e ricarica. A seconda del profilo di utilizzo questa voce rappresenta solo il 10-25 per cento dei costi complessivi. Il secondo errore: considerare come costo l'intero prezzo d'acquisto. Una parte di esso rientra con la rivendita. Come costo conta la differenza tra prezzo d'acquisto e valore residuo atteso.
| Tipo di costo | Che cosa vi rientra? |
| Acquisto | Prezzo d'acquisto al netto degli sconti, eventuali costi di finanziamento o leasing |
| Perdita di valore | Prezzo d'acquisto meno il valore di rivendita atteso al termine del periodo di possesso |
| Energia | Elettricità a casa, ricarica AC pubblica, ricarica rapida o benzina |
| Manutenzione e riparazioni | Servizio, componenti soggetti a usura, riparazioni dipendenti dal modello |
| Assicurazione | Profilo del conducente e di copertura paragonabile per tutti i veicoli |
| Tasse sui veicoli | Dipende dal cantone e dal veicolo specifico |
| Pneumatici | Acquisto, cambio stagionale e deposito |
| Infrastruttura di ricarica | Wallbox, installazione, eventuali adeguamenti all'allacciamento domestico |
| Altri costi | Cura del veicolo, costi di parcheggio, spese specifiche del veicolo |
Alla fine riconducete tutto a due grandezze di riferimento: costi al mese e costi al chilometro. Solo così è possibile confrontare in modo onesto veicoli con prezzo d'acquisto e utilizzo diversi.
Attenzione: i costi d'esercizio non sono i costi complessivi
Costi di elettricità o manutenzione bassi non significano automaticamente che un veicolo sia complessivamente più conveniente. Prezzo d'acquisto e perdita di valore rientrano in quasi ogni conto tra le voci maggiori e vanno quindi sempre tenuti in considerazione.
Prezzo d'acquisto e perdita di valore a confronto
La perdita di valore è il componente di costo maggiore e al tempo stesso il meno visibile. Non compare su nessuna fattura e si nota solamente al momento della rivendita. Secondo SvizzeraEnergia, la maggior parte dei veicoli perde nei primi quattro anni circa la metà del proprio valore, indipendentemente dalla trazione. L'andamento non è lineare: nel primo anno il calo è più rapido, poi si attenua.
Tre regole rendono il confronto solido e attendibile. Primo: stessa categoria di veicolo, potenza e dotazione paragonabili. Secondo: conteggiare gli sconti attuali, perché spostano il prezzo d'ingresso spesso più di qualsiasi differenza sui costi d'esercizio. Terzo: non paragonare mai auto nuove e occasioni nello stesso calcolo. Per le auto elettriche si aggiunge che la rapida evoluzione tecnica in fatto di autonomia e potenza di ricarica mette il valore residuo dei modelli più datati sotto pressione più che nei veicoli a combustione. Ed è proprio questa l'opportunità per chi acquista un'occasione.
Che cosa cambia con le occasioni?
Gran parte della perdita di valore iniziale è già avvenuta, di conseguenza i costi mensili di ammortamento sono più bassi. In compenso acquistano peso lo stato, l'età, il chilometraggio, la garanzia e, nei veicoli elettrici, la salute della batteria.
Lo stato di salute della batteria di trazione, lo State of Health o SoH, è per un'auto elettrica d'occasione ciò che il chilometraggio è per un veicolo a combustione: il singolo fattore di valore più importante. Le garanzie dei costruttori assicurano di norma una capacità residua di almeno il 70 per cento, ma non dicono nulla sullo stato di un veicolo specifico. Per questo Emil Frey fa controllare i veicoli elettrici d’occasione con l'AVILOO Flash Test, una procedura indipendente dal costruttore impiegata in modo capillare nelle officine Emil Frey. Il risultato è un test della batteria collaudato e certificato con il marchio di qualità «AVILOO Certified». Attesta il SoH e, in aggiunta, l'autonomia realmente disponibile rispetto al dato WLTP.
Le ipotesi di un conto per un’auto d’occasione vanno indicate separatamente da quelle per un'auto nuova. Altrimenti finite per confrontare l'età dei veicoli anziché i tipi di trazione.
Consiglio dell'esperto
Non confrontate veicoli con un prezzo d'acquisto simile, bensì modelli della stessa categoria con potenza e dotazione paragonabili. Contrapporre una piccola utilitaria economica a un SUV elettrico più grande dice più sulla scelta del veicolo che sulla trazione.
Costi dell'elettricità e del carburante a confronto
Qui conta il livello dei prezzi, perché nel 2026 i due fronti si sono mossi in direzioni opposte.
Nel 2026, secondo la Commissione federale dell'energia elettrica ElCom, il prezzo dell'elettricità per le economie domestiche svizzere si attesta in mediana a 27,7 centesimi per chilowattora, circa il quattro per cento in meno rispetto all'anno precedente. La forbice tra i comuni è però enorme: da meno di 10 a oltre 43 centesimi. La vostra tariffa personale figura sulla bolletta dell'elettricità.
Per la benzina l'andamento è stato opposto. Il prezzo medio di un litro di benzina senza piombo 95 si attesta, secondo il TCS, a 1.96 franchi, il livello più alto da circa due anni.
Ipotesi di esempio per i calcoli seguenti (prezzi al 27 luglio 2026): Auto elettrica 18 kWh/100 km al punto di ricarica comprese le perdite di ricarica, Full Hybrid 5,0 l/100 km, auto a benzina 6,5 l/100 km, Plug-in Hybrid 19 kWh/100 km in modalità elettrica e 6,8 l/100 km in modalità a combustione. Elettricità a casa 27,7 ct./kWh, ricarica AC pubblica 55 ct./kWh, ricarica rapida 68 ct./kWh, benzina 1.96 CHF/l. Chilometraggio annuo 15'000 km, ossia 1'250 km al mese.
| Trazione e tipo di ricarica | Consumo ogni 100 km | Base di prezzo | Costi ogni 100 km | Costi al mese |
| Auto elettrica, a casa | 18 kWh | 27,7 ct./kWh | CHF 4.99 | CHF 62 |
| Auto elettrica, AC pubblica | 18 kWh | 55 ct./kWh | CHF 9.90 | CHF 62 |
| Auto elettrica, ricarica rapida | 18 kWh | 68 ct./kWh | CHF 12.24 | CHF 153 |
| Auto elettrica, mix 80/15/5 | 18 kWh | 33,8 ct./kWh | CHF 6.09 | CHF 76 |
| Full Hybrid | 5,0 l | 1.96 CHF/l | CHF 9.80 | CHF 123 |
| Plug-in Hybrid, 60% elettrico | 11,4 kWh + 2,7 l | misto | CHF 8.80 | CHF 110 |
| Auto a benzina | 6,5 l | 1.96 CHF/l | CHF 12.74 | CHF 159 |
La riga più significativa è la terza: un'auto elettrica ricaricata esclusivamente presso le colonnine rapide autostradali costa, agli attuali livelli di prezzo, praticamente quanto un’auto a benzina per 100 chilometri. Il tanto citato vantaggio sui costi energetici non è quindi un vantaggio della trazione, bensì del luogo di ricarica. I 68 centesimi provengono da un rilevamento del TCS presso 35 stazioni di ricarica rapida nelle aree di sosta autostradali svizzere: 50 kWh costavano in media 34 franchi, con una forbice da 23 a 46 franchi. Una differenza di prezzo del 100 per cento per la stessa quantità di energia.
Attenzione: il luogo di ricarica cambia il risultato
Chi ricarica prevalentemente a casa o sul posto di lavoro paga nettamente meno di chi utilizza soprattutto le stazioni di ricarica rapida pubbliche. Ogni calcolo dei costi serio indica perciò in modo trasparente quale quota ipotizza per la ricarica domestica, la ricarica AC pubblica e la ricarica rapida. I clienti privati Emil Frey, con l'Energy Pass, ricaricano a 2 centesimi per kWh in meno, nella rete di ricarica SOCAR Charge di proprietà e nelle reti partner.
Esempio di calcolo: quanto costano al mese auto elettrica, ibrida e a benzina?
Il seguente calcolo confronta quattro auto nuove della stessa categoria compatta, con potenza e dotazione paragonabili, su cinque anni.
Parametri ipotizzati:
Periodo di possesso 5 anni, 15'000 km all'anno, in totale 75'000 km. Prezzi d'acquisto inclusi gli sconti usuali di mercato: auto elettrica 45'000 franchi, Full Hybrid 42'000 franchi, Plug-in Hybrid 48'000 franchi, auto a benzina 38'000 franchi. Valori residui attesi dopo cinque anni: 42, 48, 42 e 45 per cento. Profilo di ricarica dell'auto elettrica: 80 per cento a casa, 15 per cento AC pubblica, 5 per cento ricarica rapida. Plug-in Hybrid con una quota di guida elettrica del 60 per cento. Copertura casco totale paragonabile, media svizzera per l'imposta sui veicoli, wallbox 2'500 franchi ripartita su dieci anni. I costi di finanziamento sono esclusi per tutti e quattro i veicoli. Prezzi al 27 luglio 2026.
| Costi al mese | Automobili elettriche | Ibridi completi | Plug-in-Hybrid | Auto a benzina |
| Perdita di valore | CHF 435 | CHF 364 | CHF 464 | CHF 348 |
| Energia | CHF 76 | CHF 122 | CHF 110 | CHF 159 |
| Manutenzione e servizio | CHF 45 | CHF 65 | CHF 75 | CHF 70 |
| Assicurazione | CHF 115 | CHF 105 | CHF 120 | CHF 100 |
| Imposta sui veicoli | CHF 20 | CHF 32 | CHF 30 | CHF 35 |
| Pneumatici | CHF 35 | CHF 30 | CHF 33 | CHF 30 |
| Infrastruttura di ricarica | CHF 21 | CHF 0 | CHF 21 | CHF 0 |
| Costi mensili complessivi | CHF 747 | CHF 718 | CHF 853 | CHF 742 |
| Costi mensili complessivi | CHF 0.60 | CHF 0.57 | CHF 0.68 | CHF 0.59 |
Il risultato potrebbe sorprendere qualcuno: considerando 15'000 chilometri all'anno auto elettrica e auto a benzina sono praticamente alla pari, con cinque franchi di differenza al mese. Il vantaggio energetico dell'auto elettrica, pari a 83 franchi al mese, viene quasi interamente eroso dalla maggiore perdita di valore. In testa c'è il Full Hybrid, che combina prezzo d'acquisto basso, buona tenuta del valore e consumo moderato. Il più caro è il Plug-in Hybrid: prezzo d'acquisto più alto più l'onere di manutenzione di due sistemi di trazione.
Scenario per chi guida poco: 9'000 km all'anno, 4 anni di possesso
| Costi al mese | Automobili elettriche | Ibridi completi | Plug-in-Hybrid | Auto a benzina |
| Perdita di valore | CHF 469 | CHF 385 | CHF 500 | CHF 372 |
| Energia | CHF 46 | CHF 74 | CHF 66 | CHF 96 |
| Altri costi | CHF 217 | CHF 210 | CHF 256 | CHF 213 |
| Costi mensili complessivi | CHF 732 | CHF 669 | CHF 822 | CHF 681 |
| Costi al chilometro | CHF 0.98 | CHF 0.89 | CHF 1.10 | CHF 0.91 |
Con un chilometraggio basso domina il prezzo d'acquisto. I costi energetici pesano così poco che una differenza di prezzo di 7'000 franchi non può più essere recuperata. Auto a benzina e Full Hybrid sono nettamente in testa. E il prezzo al chilometro sale molto in tutte le varianti: guidare poco è caro, indipendentemente dalla trazione.
Scenario per chi guida molto: 25'000 km all'anno, 5 anni di possesso
| Costi al mese | Automobili elettriche | Ibridi completi | Plug-in-Hybrid | Auto a benzina |
| Perdita di valore | CHF 510 | CHF 434 | CHF 544 | CHF 412 |
| Energia | CHF 122 | CHF 204 | CHF 215 | CHF 265 |
| Altri costi | CHF 284 | CHF 292 | CHF 346 | CHF 300 |
| Costi mensili complessivi | CHF 916 | CHF 930 | CHF 1'105 | CHF 977 |
| Costi al chilometro | CHF 0.44 | CHF 0.45 | CHF 0.53 | CHF 0.47 |
Qui il quadro si ribalta a favore dell'auto elettrica, ipotizzando l'85 per cento di ricarica domestica: si colloca 61 franchi al mese sotto l'auto a benzina, su cinque anni circa 3'700 franchi. Il Plug-in Hybrid resta indietro, perché con molte lunghe percorrenze la quota di guida elettrica scende al 40 per cento.
Due variabili sono decisive. Se la quota di ricarica rapida sale dal 5 al 25 per cento, la voce energia dell'auto elettrica cresce da 122 a 157 franchi al mese e il vantaggio si riduce a un quarto. E per il Plug-in Hybrid, nello scenario principale, una quota di guida elettrica tra il 20 e l'80 per cento fa una differenza di 57 franchi al mese, su cinque anni circa 3'400 franchi per lo stesso veicolo.
Nota sui calcoli
I costi rappresentati sono valori di esempio basati su ipotesi trasparenti. I costi complessivi effettivi dipendono, tra l'altro, dal modello del veicolo, dal prezzo d'acquisto, dal chilometraggio, dal valore residuo, dal cantone di residenza, dalla copertura assicurativa e dal comportamento di ricarica. I prezzi di elettricità, benzina e ricarica cambiano di continuo.
Manutenzione, assicurazione e imposta sui veicoli a motore
Le auto elettriche hanno meno voci di manutenzione classiche: nessun cambio dell'olio, nessuna cinghia di distribuzione, nessun impianto di scarico, nessun controllo dei gas di scarico e, grazie al recupero di energia, minore usura dei freni. I costi di riparazione restano invece legati a modello, età e danni. Per l'usura degli pneumatici non vale una regola generale: un peso maggiore e la coppia immediatamente disponibile ne aumentano l’entità, uno stile di guida previdente la riduce. Full Hybrid e Plug-in Hybrid dispongono comunque di un motore a combustione, il Plug-in Hybrid anche di un secondo sistema di trazione completo.
Per l'assicurazione non esiste una regola empirica in base al tipo di trazione. I premi dipendono da modello, profilo del conducente e copertura. Chiarite esplicitamente se batteria di trazione, cavo di ricarica e wallbox sono coperti.
L'imposta sui veicoli a motore è disciplinata a livello cantonale ed è in evoluzione. Diversi cantoni concedono ancora ai veicoli elettrici sconti o esenzioni. Altri hanno cambiato sistema: dal 1° gennaio 2026 Argovia e San Gallo calcolano il tributo in modo tecnologicamente neutro in base al peso totale e alla potenza del motore, con riduzioni o un sistema bonus-malus per i veicoli efficienti dal punto di vista energetico. Affermazioni generiche come «le auto elettriche pagano meno imposte» non valgono quindi più ovunque. Verificate il calcolatore d'imposta del vostro cantone di residenza per il veicolo specifico.
| Tipo di costo | Automobili elettriche | Ibridi completi | Plug-in-Hybrid | Auto a benzina |
| Manutenzione classica del motore | in gran parte non necessaria | presente | presente | presente |
| Sistema di trazione elettrico | presente | presente, batteria piccola | presente | non presente |
| Alimentazione energetica | Ricarica necessaria | Benzina necessaria | Ricarica e benzina | Benzina necessaria |
| Infrastruttura di ricarica | Wallbox consigliata | Non necessaria | Wallbox consigliata | Non necessaria |
| Assicurazione | a seconda del modello | a seconda del modello | a seconda del modello | a seconda del modello |
| Tasse sui veicoli | a seconda del Cantone e del veicolo | a seconda del Cantone e del veicolo | a seconda del Cantone e del veicolo | a seconda del Cantone e del veicolo |
Quando conviene quale trazione?
Determinanti sono quattro aspetti: chilometraggio, possibilità di ricarica, periodo di possesso e differenza di prezzo d'acquisto.
| Profilo di guida e di utilizzo | Trazione tendenzialmente adatta | Motivazione |
| Chilometraggio regolare e ricarica a casa | Automobili elettriche | Costi energetici bassi e costi d'esercizio ben pianificabili |
| Chilometraggio annuo elevato a partire da 20'000 km | Auto elettrica o Full Hybrid efficiente | I costi correnti acquistano peso rispetto al prezzo d'acquisto |
| Traffico cittadino e misto senza possibilità di ricarica esterna | Ibridi completi | Il recupero di energia è efficace, non serve una presa di ricarica |
| Brevi tragitti giornalieri, ricarica quotidiana, lunghe percorrenze occasionali | Plug-in-Hybrid | Quota di guida elettrica elevata realisticamente raggiungibile |
| Plug-in Hybrid senza ricarica regolare | piuttosto sconsigliato | Due sistemi di trazione e il loro peso senza sfruttare l'elettricità |
| Chilometraggio ridotto e prezzo d'acquisto nettamente più conveniente | Auto a benzina | Prezzo d'acquisto e perdita di valore dominano il risultato |
| Prevalente ricarica rapida pubblica | calcolare caso per caso | Il vantaggio sui costi energetici dell'auto elettrica si riduce nettamente |
| Impianto fotovoltaico proprio o tariffa domestica conveniente | Automobili elettriche | Costi dell'elettricità particolarmente bassi lungo l'intero periodo di possesso |
Consiglio dell'esperto
Il tipo di trazione più economico non si può determinare in base al solo chilometraggio annuo. Altrettanto importanti sono il prezzo d'acquisto, il periodo di possesso, il valore residuo atteso e la questione di dove ricaricherete effettivamente un veicolo elettrico o Plug-in Hybrid. Calcolate con il vostro comportamento di ricarica reale, non con quello che vi proponete di tenere.
Confrontare auto elettrica, ibrida e a benzina da Emil Frey
Emil Frey propone oltre 30 marchi automobilistici e quindi tutti e quattro i tipi di trazione sotto lo stesso tetto, sia come auto nuove che come occasioni certificate. Il vantaggio pratico non è la scelta in sé, bensì la consulenza: non abbiamo alcun motivo di consigliarvi una trazione precisa, ma quella che si adatta al vostro profilo di guida, alla vostra possibilità di ricarica e al vostro budget.
Per il vostro conto personale servono quattro dati: chilometraggio annuo, periodo di possesso previsto, possibilità di ricarica e budget. Con questi, nel colloquio di consulenza si può calcolare quale trazione comporti per voi effettivamente i costi complessivi più bassi, inclusa la variante di leasing o finanziamento e la soluzione assicurativa da un’unica fonte.
Ogni auto d’occasione porta il sigillo di qualità Emil Frey SELECT: al massimo otto anni, non più di 96'000 chilometri, ispezionata secondo il controllo di tecnici specializzati, con dodici mesi di garanzia e un diritto di restituzione unico di 14 giorni dalla consegna del veicolo. Per i veicoli elettrici usati si aggiunge il certificato della batteria AVILOO. E una prova su strada risponde a ciò a cui nessuna tabella può rispondere: se la trazione si adatta a voi nella quotidianità.
2 400 veicoli Emil Frey
Acquisto, leasing o abbonamento
Domande frequenti sui costi complessivi delle diverse trazioni
