Électrique, hybride ou essence? Comparatif des coûts totaux
Auteur: Content Team Emil Frey, dernière mise à jour le 11 août 2026
Le coût d’une voiture ne se réduit pas à son prix d’achat. Sur une durée de détention de cinq ans, plusieurs postes de coûts viennent s’ajouter: perte de valeur, énergie, entretien, assurance, impôt sur les véhicules à moteur, pneumatiques et, le cas échéant, borne de recharge. Un montant qui, en valeur cumulée, dépasse souvent de loin le prix d’achat. Une voiture électrique est souvent plus chère à l’achat et moins chère à l’usage, alors que c’est l’inverse pour une voiture essence. Dans le cas des véhicules hybrides, tout dépend de l’architecture: les calculs sont entièrement différents selon qu’il s’agit d’un modèle Full Hybrid ou hybride rechargeable. Ce guide détermine les coûts à prendre en compte pour garantir un comparatif équitable. Il détaille le calcul effectué pour trois profils de conduite, tous basés sur des hypothèses transparentes et des prix suisses actuels.
L’essentiel en un coup d’œil
Sommaire
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- Électrique, hybride ou essence: quelle est la motorisation la moins chère dans sa globalité en Suisse?
- Quels coûts faut-il inclure dans le comparatif pour qu’il soit juste?
- Comparatif entre prix d’achat et perte de valeur
- Comparatif entre coûts de l’électricité et du carburant
- Exemple de calcul: combien coûtent une voiture électrique, une hybride et une essence par mois?
- Entretien, assurance et impôt sur les véhicules à moteur
- Quel type de motorisation choisir dans chaque scénario?
- Comparer les voitures électriques, hybrides et essence chez Emil Frey
- Questions fréquentes sur le coût total des différentes motorisations
Électrique, hybride ou essence: quelle est la motorisation la moins chère dans sa globalité en Suisse?
En résumé, pour des véhicules comparables et sous réserve que la recharge soit principalement domestique, la voiture électrique affiche souvent le coût total le plus faible, surtout en cas d’utilisation régulière à partir d’environ 15 000 km par an.
Ce résultat n’est pas forcément une généralité. Les comparatifs oublient en effet trop souvent le fait que le prix d’achat et la perte de valeur pèsent plus lourd dans la balance que le coût de l’énergie. Si une voiture électrique coûte 7000 CHF de plus à l’achat qu’une voiture essence comparable, cette différence devra être compensée pendant la durée de détention. Il s’agit d’une tâche ardue avec un kilométrage annuel de 15 000 km, très facile avec 25 000 km, mais en général impossible avec 9000 km.
Le deuxième levier d’action est le lieu de recharge. Une recharge coûte environ 5 CHF pour 100 km sur une prise domestique et 12 CHF à une station de recharge rapide sur l’autoroute. Le troisième point concerne les voitures hybrides: une hybride ne se situe pas forcément entre une électrique et une essence. Une Full Hybrid n’est finalement qu’une voiture thermique économe, qui se déprécie comparativement peu, alors qu’une hybride rechargeable est un véhicule scindé en deux blocs, dont le bilan dépend entièrement de la part de conduite électrique.
Les anciens comparateurs de coûts utilisés en Suisse, comme ceux du TCS de 2022 et 2023, restent valables par la méthode employée. Leurs chiffres ne sont toutefois plus valables, tant les prix de l’électricité, du carburant et des voitures ont changé depuis, tout comme la valeur résiduelle.
Voiture électrique
Les coûts d’énergie et d’entretien sont peu élevés, mais le prix d’achat est plus important, avec une perte de valeur significative les premières années. Il s’agit du rapport qualité-prix le plus intéressant en cas d’utilisation régulière, de possibilité de recharge fiable à domicile ou sur le lieu de travail et de durée de détention d’au moins quatre à cinq ans. La borne à domicile doit être prise en compte dans le calcul.
Full Hybrid
Aucune prise, aucune infrastructure de recharge, aucune habitude à changer. L’avantage en matière de consommation est particulièrement marqué en cycle urbain et mixte. Les coûts de carburant et d’entretien existent toujours. Compte tenu des prix actuellement élevés du carburant, une Full Hybrid constitue une solution robuste et simple pour un grand nombre de conducteurs.
Hybride rechargeable
Attention à faire le bon calcul! Pour bénéficier de l’avantage économique, il faut être sûr de recharger régulièrement. Si le véhicule est rechargé trop rarement, il transporte en permanence le poids de deux systèmes de motorisation sans tirer avantage de la partie électrique. Il faut donc estimer en détail la part attendue pour l’électrique afin de s’assurer de l’exactitude du calcul.
Voiture essence
Le prix d’achat le plus accessible et la dépréciation la plus prévisible dans la plupart des catégories de véhicules, mais également les coûts énergétiques les plus élevés. Cette motorisation reste compétitive en cas de faible kilométrage, de détention brève ou d’absence de station de recharge abordable.
Attention: Tous les véhicules hybrides ne se valent pas
Une voiture Full Hybrid recharge sa petite batterie en cours de trajet et ne peut pas être rechargée par des moyens externes. Une hybride rechargeable possède une plus grande batterie qui doit être rechargée régulièrement afin que le kilométrage parcouru en électrique soit suffisamment élevé pour réduire la facture énergétique. Un modèle Mild Hybrid, enfin, vise à soutenir le moteur à combustion au démarrage et en accélération. Il ne roule jamais en mode 100% électrique.
Quels coûts faut-il inclure dans le comparatif pour qu’il soit juste?
Le coût total de possession (Total Cost of Ownership, TCO) désigne le coût total d’un véhicule tout au long de sa durée de détention. Le terme peut sembler compliqué, bien qu’il désigne un concept simple: prendre en compte tout ce que la voiture coûte jusqu’à la revente, au-delà du seul prix d’achat.
L’erreur la plus fréquente consiste à ne comparer que les frais de carburant et de recharge. Or ce poste ne représente que 10% à 25% du coût total selon le profil de conduite. Deuxième erreur: décompter la totalité du prix d’achat comme coût. En effet, une partie sera récupérée à la revente. Le montant à prendre en considération est la différence entre le prix d’achat et la valeur résiduelle attendue.
| Catégorie | Coûts inclus |
| Achat | Prix d’achat après rabais, éventuels coûts de financement ou de leasing |
| Perte de valeur | Prix d’achat moins valeur de revente attendue à l’issue de la durée de détention |
| Énergie | Courant domestique, recharge AC publique, recharge rapide ou essence |
| Entretien et réparations | Service, pièces d’usure, réparations propres au modèle |
| Assurance | Profil de conducteur et de couverture comparable pour tous les véhicules |
| Impôt sur les véhicules à moteur | Dépend du canton et du véhicule |
| Pneus | Achat, remplacement avant/après l’hiver et stockage |
| Infrastructure de recharge | Borne domestique, installation, éventuelles modifications du raccordement domestique |
| Autres coûts | Nettoyage du véhicule, cartes de stationnement, dépenses propres au véhicule |
Après avoir additionné tous les coûts, effectuez les deux calculs suivants: coûts par mois et coûts par kilomètre. Avec ces deux chiffres, il est maintenant possible de comparer équitablement des véhicules qui diffèrent les uns des autres par leur prix d’achat et leur profil d’utilisation.
Attention: Le coût total ne s’arrête pas aux coûts d’exploitation
De faibles coûts d’électricité ou de maintenance ne signifient pas nécessairement qu’un véhicule est moins cher au bout du compte. Le prix d’achat et la perte de valeur comptent presque toujours parmi les postes les plus importants et doivent donc être systématiquement intégrés au calcul.
Comparatif entre prix d’achat et perte de valeur
La perte de valeur est le facteur présentant l’impact le plus significatif et le moins visible sur les coûts. En effet, elle n’apparaît sur aucune facture et ne s’observe qu’à la revente. Selon SuisseEnergie, la plupart des véhicules perdent environ la moitié de leur valeur durant les quatre premières années, quelle que soit la motorisation. La courbe n’est pas linéaire, puisque la baisse est la plus forte la première année, avant de s’atténuer.
Trois règles permettent d’établir une comparaison fiable. Premièrement: même catégorie de véhicule, performances et équipements comparables. Deuxièmement: prendre en compte les rabais en cours, car ils influencent davantage le prix d’achat que n’importe quelle différence sur les coûts d’exploitation. Troisièmement: ne jamais comparer un véhicule neuf et une occasion au sein d’une même simulation. À cela s’ajoute le fait que, sur les voitures électriques, les progrès rapides réalisés en matière d’autonomie et de puissance de recharge déprécient davantage les anciens modèles que du côté des voitures thermiques. Il s’agit-là d’une opportunité à ne pas manquer pour les acheteurs de voitures d’occasion.
Quels changements pour les occasions?
Dans cette configuration, la perte de valeur initiale a déjà eu lieu en grande partie, les coûts d’amortissement mensuels sont donc plus faibles. En contrepartie, l’état, l’ancienneté, le kilométrage, la garantie et, pour l’électrique, l’état de la batterie pèsent plus lourd dans la balance.
L’état de la batterie de traction (State of health ou SoH) est à l’électrique d’occasion ce que le kilométrage est à la voiture thermique, autrement dit le critère de valeur le plus important. Les garanties des constructeurs garantissent habituellement une capacité résiduelle d’au moins 70%, mais ce chiffre ne dit rien sur l’état réel d’un véhicule en particulier. C’est pourquoi Emil Frey soumet les véhicules électriques d’occasion au diagnostic rapide AVILOO (Flash Test), un procédé indépendant des constructeurs et utilisé dans les garages Emil Frey à travers le pays. Le résultat se présente sous la forme d’une certification TÜV revêtue du label de qualité «AVILOO Certified». Elle définit le SoH, ainsi que l’autonomie réelle disponible, comparée à la valeur WLTP.
Les hypothèses servant à calculer le coût d’une occasion doivent être séparées de celles retenues pour une voiture neuve, sans quoi, vous finissez par comparer l’ancienneté au lieu de comparer les motorisations.
Conseil de pro
Ne comparez pas des voitures dont le prix d’achat est similaire, mais des modèles de la même catégorie ayant des performances et un équipement similaires. Comparer une citadine abordable avec un SUV électrique de grande taille en dit plus long sur le choix du véhicule que sur la motorisation.
Comparatif entre coûts de l’électricité et du carburant
Ici, il convient de tenir compte du niveau des prix, car ces derniers ont évolué de manière opposée en 2026.
Selon la Commission fédérale de l’électricité ELCom, le prix médian de l’électricité pour les ménages suisses est de 27,7 ct./kWh en 2026, soit 4% de moins qu’en 2025. L’écart entre les communes est toutefois considérable, allant de moins de 10 à plus de 43 centimes. Votre tarif figure sur votre facture d’électricité.
Le prix de l’essence, lui, a évolué dans l’autre sens. Selon le TCS, le prix moyen pour un litre de sans-plomb 95 est de 1,96 CHF, son niveau le plus élevé depuis environ deux ans.
Paramètres utilisés pour les calculs (prix au 27 juillet 2026): voiture électrique 18 kWh/100 km à partir du point de recharge, pertes de charge comprises, Full Hybrid 5,0 l/100 km, essence 6,5 l/100 km, hybride rechargeable 19 kWh/100 km en mode électrique et 6,8 l/100 km en mode combustion. Courant domestique 27,7 ct./kWh, recharge publique AC 55 ct./kWh, recharge rapide 68 ct./kWh, essence 1,96 CHF/l. Kilométrage annuel 15 000 km, soit 1250 km par mois.
| Motorisation et type de recharge | Consommation aux 100 km | Prix de base | Coût aux 100 km | Coût par mois |
| Voiture électrique, recharge domestique | 18 kWh | 27,7 ct./kWh | 4,99 CHF | 62 CHF |
| Voiture électrique, recharge publique AC | 18 kWh | 55 ct./kWh | 9,90 CHF | 124 CHF |
| Voiture électrique, recharge rapide | 18 kWh | 68 ct./kWh | 12,24 CHF | 153 CHF |
| Voiture électrique, mix 80/15/5 | 18 kWh | 33,8 ct./kWh | 6.09 CHF | 76 CHF |
| Full Hybrid | 5,0 l | 1,96 CHF/l | 9,80 CHF | 123 CHF |
| Hybride rechargeable, 60% électrique | 11,4 kWh + 2,7 l | mixte | 8,80 CHF | 110 CHF |
| Voiture essence | 6,5 l | 1,96 CHF/l | 12,74 CHF | 159 CHF |
La ligne la plus intéressante est la troisième: une voiture électrique rechargée exclusivement sur des bornes rapides sur autoroute coûte presque aussi cher aux 100 km qu’une voiture essence, compte tenu du niveau actuel des prix. L’avantage lié aux coûts de l’énergie, qui sont actuellement un sujet brûlant, n’est donc pas une question de motorisation, mais plutôt de lieu choisi pour la recharge. Les 68 centimes proviennent d’une enquête menée par le TCS sur 35 stations de recharge rapide dans les aires d’autoroute suisses. Les 50 kWh y coûtaient donc en moyenne 34 CHF, avec un écart allant de 23 à 46 CHF, soit une différence de 100% pour la même quantité d’énergie.
Attention: Le choix de la station de recharge change le résultat
Les personnes qui rechargent principalement chez elles ou sur leur lieu de travail paient beaucoup moins que celles qui utilisent surtout les stations de recharge rapide publiques. Une simulation de coûts un tant soit peu sérieuse doit donc spécifier quelle proportion de ses calculs correspond à la recharge domestique, à la recharge publique en courant alternatif (AC) et à la recharge rapide. Grâce à l’Energy Pass, les clients particuliers d’Emil Frey économisent 2 ct./kWh en rechargeant dans notre propre réseau de recharge SOCAR Charge ou chez nos partenaires.
Exemple de calcul: combien coûtent une voiture électrique, une hybride et une essence par mois?
Le scénario suivant établit un comparatif sur cinq ans entre quatre véhicules neufs de la même catégorie, ayant des performances et un équipement similaires.
Paramètres de calcul:
Durée de détention 5 ans, 15 000 km par an, total de 75 000 km. Prix d’achat incluant les rabais en usage sur le marché: voiture électrique 45 000 CHF, Full Hybrid 42 000 CHF, hybride rechargeable 48 000 CHF, essence 38 000 CHF. Valeur résiduelle attendue après cinq ans: 42%, 48%, 42% et 45%. Profil de recharge pour la voiture électrique: 80% à domicile, 15% sur borne publique AC, 5% en recharge rapide. Hybride rechargeable avec 60% de trajets parcourus en mode électrique. Couverture casco complète comparable, impôt sur les véhicules à moteur dans la moyenne suisse, borne à domicile 2500 CHF répartis sur dix ans. Les coûts de financement sont exclus pour les quatre véhicules. État des prix au 27 juillet 2026.
| Coût par mois | Voiture électrique | Full Hybrid | Hybride rechargeable | Voiture essence |
| Perte de valeur | 435 CHF | 364 CHF | 464 CHF | 348 CHF |
| Énergie | 76 CHF | 122 CHF | 110 CHF | 159 CHF |
| Entretien et service | 45 CHF | 65 CHF | 75 CHF | 70 CHF |
| Assurance | 115 CHF | 105 CHF | 120 CHF | 100 CHF |
| Impôt sur les véhicules à moteur | 20 CHF | 32 CHF | 30 CHF | 35 CHF |
| Pneus | 35 CHF | 30 CHF | 33 CHF | 30 CHF |
| Infrastructure de recharge | 21 CHF | 0 CHF | 21 CHF | 0 CHF |
| Coût total par mois | 747 CHF | 718 CHF | 853 CHF | 742 CHF |
| Coût au kilomètre | 0,60 CHF | 0,57 CHF | 0,68 CHF | 0,59 CHF |
Le résultat devrait en surprendre plus d’un: sur un total de 15 000 km par an, la voiture électrique et la voiture essence font pratiquement jeu égal, avec seulement 5 CHF de différence par mois. Dans ce scénario, l’avantage énergétique de la voiture électrique de 83 CHF est presque entièrement annulé par la dépréciation plus importante. Le modèle qui arrive en tête est le Full Hybrid, qui combine un faible prix d’achat, une bonne préservation de la valeur et une consommation modérée. Le modèle le plus cher est l’hybride rechargeable, avec le prix d’achat le plus élevé auquel s’ajoutent les coûts de maintenance de deux motorisations.
Scénario faible kilométrage: 9000 km par an, durée de détention 4 ans
| Coût par mois | Voiture électrique | Full Hybrid | Hybride rechargeable | Voiture essence |
| Perte de valeur | 469 CHF | 385 CHF | 500 CHF | 372 CHF |
| Énergie | 46 CHF | 74 CHF | 66 CHF | 96 CHF |
| Autres coûts | 217 CHF | 210 CHF | 256 CHF | 213 CHF |
| Coût total par mois | 732 CHF | 669 CHF | 822 CHF | 681 CHF |
| Coût au kilomètre | 0,98 CHF | 0,89 CHF | 1,10 CHF | 0,91 CHF |
Le prix d’achat est le critère prépondérant dans le cas d’un faible kilométrage. En effet, le coût énergétique pèse si peu dans la balance qu’une différence de prix de 7000 CHF ne peut plus être compensée. Les modèles essence et Full Hybrid finissent clairement en tête. Et le prix au kilomètre monte en flèche dans toutes les variantes. Rouler peu revient cher, quel que soit le type de motorisation.
Scénario fort kilométrage: 25 000 km par an, durée de détention 5 ans
| Coût par mois | Voiture électrique | Full Hybrid | Hybride rechargeable | Voiture essence |
| Perte de valeur | 510 CHF | 434 CHF | 544 CHF | 412 CHF |
| Énergie | 122 CHF | 204 CHF | 215 CHF | 265 CHF |
| Autres coûts | 284 CHF | 292 CHF | 346 CHF | 300 CHF |
| Coût total par mois | 916 CHF | 930 CHF | 1105 CHF | 977 CHF |
| Coût au kilomètre | 0,44 CHF | 0,45 CHF | 0,53 CHF | 0,47 CHF |
Dans ce scénario, l’avantage est à la voiture électrique (avec une hypothèse de 85% de recharge à domicile): son coût est inférieur de 61 CHF par mois à celui du modèle essence, ce qui représente environ 3700 CHF sur cinq ans. L’hybride rechargeable est moins avantageuse, car la part du trajet parcouru en électrique tombe à 40% sur les longues distances.
Deux facteurs sont décisifs. Si la part de recharge rapide passe de 5% à 25%, la facture énergétique de la voiture électrique passe de 122 CHF à 157 CHF par mois et l’avantage n’est plus que d’un quart. Quant à l’hybride rechargeable, selon que la part du trajet parcouru en électrique représente 20% ou 80% dans le scénario principal, cela entraîne une différence de 57 CHF par mois, soit quelque 3400 CHF sur cinq ans pour le même modèle.
Informations sur les calculs
Les coûts affichés sont des exemples fournis sur la base d’hypothèses rendues publiques. Le coût total réel dépend notamment du modèle, du prix d’achat, du kilométrage, de la valeur résiduelle, du canton de résidence, de la couverture d’assurance et des pratiques de recharge. Les prix de l’électricité, du carburant et de la recharge évoluent en permanence.
Entretien, assurance et impôt sur les véhicules à moteur
Les voitures électriques nécessitent moins d’entretien que les voitures thermiques: aucune vidange d’huile, aucune courroie de distribution, aucune ligne d’échappement, aucun contrôle des gaz d’échappement et, grâce à la récupération, moins d’usure des freins. Les coûts de réparation, en revanche, restent tributaires du modèle, de l’ancienneté et du dégât subi. Concernant l’usure des pneus, il n’y a pas de règle unique: elle est accrue par un poids plus élevé ou un couple instantanément disponible et réduite par une conduite plus anticipative. Quant aux modèles Full Hybrid et à l’hybride rechargeable, le moteur à combustion reste au cœur de leur architecture, la deuxième possédant même une motorisation supplémentaire complète.
S’agissant de l’assurance, il n’existe aucune règle universelle selon le type de motorisation. Les primes sont calculées en fonction du modèle, du profil de conducteur et du niveau de couverture. Vérifiez absolument si la batterie de traction, le câble de recharge et la borne à domicile sont également assurés.
L’impôt sur les véhicules à moteur relève des cantons et est sujet à évolution. Plusieurs cantons continuent d’accorder des rabais ou des exonérations aux véhicules électriques. D’autres ont changé de stratégie, à l’image de l’Argovie et de Saint-Gall. Depuis le 1er janvier 2026, ces cantons imposent les véhicules en fonction de leur poids total et de leur puissance moteur, quelle que soit la technologie de motorisation. En revanche, ils appliquent des réductions, ou un système de bonus-malus pour les véhicules éco-efficients. Les généralisations du type «les voitures électriques coûtent moins cher en impôts» ne sont plus vraies partout. Utilisez le calculateur d’impôt dans votre canton de résidence pour vérifier le calcul appliqué à un véhicule en particulier.
| Type de coût | Voiture électrique | Full Hybrid | Hybride rechargeable | Voiture essence |
| Entretien traditionnel du moteur | supprimé en grande partie | oui | oui | oui |
| Motorisation électrique | oui | oui; petite batterie | oui | non |
| Alimentation | recharge | essence | recharge et essence | essence |
| Infrastructure de recharge | borne domestique conseillée | non requise | borne domestique conseillée | essence |
| Assurance | selon modèle | selon modèle | selon modèle | selon modèle |
| Impôt sur les véhicules à moteur | cantonal, selon véhicule | cantonal, selon véhicule | cantonal, selon véhicule | cantonal, selon véhicule |
Quel type de motorisation choisir dans chaque scénario?
Les quatre critères à retenir sont les suivants: kilométrage, possibilités de recharge, durée de détention et différence sur le prix d’achat.
| Profil de conduite et d’utilisation | Motorisation recommandée | Raison |
| Kilométrage régulier et recharge à domicile | Voiture électrique | Faibles coûts énergétiques et frais d’exploitation bien planifiables |
| Fort kilométrage annuel (20 000 km et plus) | Voiture électrique ou Full Hybrid efficace | Les frais courants pèsent davantage par rapport au prix d’achat |
| Trafic urbain et mixte sans possibilité de recharge externe | Full Hybrid | La récupération agit, aucune prise nécessaire |
| Trafic urbain et mixte sans possibilité de recharge externe | Hybride rechargeable | Probabilité réaliste d’effectuer une grande part de trajets en mode électrique |
| Hybride rechargeable sans recharge régulière | Plutôt non recommandé | Deux motorisations et un poids supplémentaire sans pour autant utiliser l’électricité |
| Faible kilométrage et prix d’achat bien plus abordable | Voiture essence | Le prix d’achat et la perte de valeur sont les critères majeurs |
| Recharge majoritaire en station publique de recharge rapide | À calculer au cas par cas | L’avantage lié au coût énergétique de l’électrique diminue nettement |
| Installation photovoltaïque à domicile ou tarif domestique avantageux | Voiture électrique | Coûts de l’électricité particulièrement bas pendant toute la durée de détention |
Conseil de pro
Le kilométrage annuel seul ne suffit pas à déterminer la motorisation la plus avantageuse économiquement. Le prix d’achat, la durée de détention et la valeur résiduelle attendue sont tout aussi importants, de même que la question de savoir où vous rechargerez votre voiture électrique ou hybride rechargeable. Effectuez votre calcul en vous basant sur votre comportement de recharge réel, pas sur vos intentions.
Comparer les voitures électriques, hybrides et essence chez Emil Frey
Emil Frey distribue plus de 30 marques automobiles, dans les quatre motorisations présentées, que ce soit des voitures neuves ou des véhicules d’occasion contrôlés. L’avantage pratique ne réside pas dans la variété du choix, mais dans la qualité du conseil. En effet, nous n’avons aucun intérêt à vous recommander un type de motorisation en particulier. Nous vous conseillons simplement le mieux adapté à votre profil de conduite, à vos possibilités de recharge et à votre budget.
Vous avez besoin de quatre informations pour établir votre calcul: kilométrage annuel, durée de détention prévue, possibilité de recharge et budget. Ces paramètres nous permettront, dans le cadre de l’entretien-conseil, de calculer quel type de motorisation est le plus intéressant économiquement pour vous, en incluant les variantes de leasing ou de financement et une solution d’assurance par un seul et même prestataire.
Tous les véhicules d’occasion sont certifiés Emil Frey SELECT: maximum huit ans d’ancienneté, pas plus de 96 000 km, contrôle effectué par un test du spécialiste, douze mois de garantie et droit de restitution unique dans les 14 jours qui suivent la remise du véhicule. À cela s’ajoute le certificat de batterie AVILOO pour les véhicules électriques. Et, mieux que tous les tableaux comparatifs, une course d’essai vous permettra de savoir si ce type de motorisation vous convient au quotidien.
2 400 véhicules Emil Frey
Achat, leasing ou abonnement
Questions fréquentes sur le coût total des différentes motorisations
