8 conseils pour l’achat d’une voiture électrique d’occasion
Auteur: Content Team Emil Frey, dernière mise à jour le 15 septembre 2026
L’achat d’une voiture électrique d’occasion peut être très intéressant d’un point de vue économique. En effet, l’essentiel de la perte de valeur est déjà amorti et, bien souvent, les équipements techniques sont encore relativement récents. Cependant, les points à considérer avant d’acheter une voiture électrique d’occasion sont différents par rapport à un modèle thermique. Ce ne sont plus le moteur et la boîte de vitesses qui sont au centre des enjeux, mais la batterie, son état (State of Health, SoH), l’autonomie réelle, la puissance de recharge et la garantie. Voici huit conseils pour savoir ce que vous devez contrôler avant un achat, une demande d’offre ou un essai sur route, pour que le prix avantageux se traduise effectivement par une bonne affaire.
L’essentiel en un coup d’œil
Sommaire
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- Conseil no 1: demandez-vous de quelle autonomie vous avez vraiment besoin
- Conseil no 2: faites contrôler l’état de la batterie
- Conseil no 3: contrôlez la garantie de batterie et l’historique de service
- Conseil no 4: prêtez attention à la puissance de recharge et au branchement de charge
- Conseil no 5: effectuez un essai sur route centré sur la motorisation électrique
- Conseil no 6: calculez le coût total de façon réaliste
- Conseil no 7: passez en revue l’équipement, le logiciel et les accessoires
- Conseil no 8: veillez à la transparence du conseil et de la documentation
- Check-list pour l’achat d’une voiture électrique d’occasion
- Trouver une occasion électrique chez Emil Frey
- Questions fréquentes concernant l’achat d’une voiture électrique d’occasion
Conseil no 1: demandez-vous de quelle autonomie vous avez vraiment besoin
Il ne s’agit pas pour vous de rechercher l’autonomie maximale, mais de trouver celle qui correspond à vos habitudes quotidiennes. Si vous faites la navette tous les jours sur 60 km et que vous disposez d’une option de recharge à la maison et sur votre lieu de travail, vous n’avez pas besoin d’une autonomie WLTP de 500 km. Analysez vos habitudes de conduite réelles: trajets quotidiens, départs en week-end réguliers, vacances occasionnelles.
Une erreur fréquente consiste à se baser sur un trajet long effectué occasionnellement pour partir en vacances. Cela coûte de l’argent inutilement. Le TCS évalue à 10 000 CHF le surcoût pour 100 kilomètres d’autonomie supplémentaire. Pour deux départs en vacances par an, il sera plus avantageux de s’arrêter une fois de plus pour recharger que d’investir dans une batterie de plus grande capacité.
Prévoyez toutefois un peu de réserve. En effet, le chauffage en hiver, la conduite sur autoroute, le chargement et l’attelage d’une remorque réduisent sensiblement l’autonomie. On retiendra la règle selon laquelle l’autonomie nécessaire au quotidien doit correspondre à votre kilométrage journalier typique, auquel il faut ajouter une bonne marge de manœuvre, y compris pour l’hiver.
Attention: Bien comprendre l’autonomie WLTP
La valeur WLTP permet de comparer plusieurs véhicules entre eux. Cependant, l’autonomie effective constatée au quotidien peut s’en écarter sensiblement selon la saison, le profil de conduite, la vitesse, le chargement et l’utilisation du chauffage ou de la climatisation.
Conseil no 2: faites contrôler l’état de la batterie
La batterie de traction est la composante la plus chère sur une voiture électrique et la pièce essentielle à contrôler sur une occasion. L’état de la batterie (ou State of Health, SoH) est à la voiture électrique d’occasion ce que le kilométrage est à la voiture thermique. Il indique la capacité restante de la batterie par rapport à son état d’origine. Un SoH de 92% signifie que la batterie peut encore emmagasiner 92% de sa capacité initiale.
La bonne nouvelle est que les batteries vieillissent plus lentement ce qui est communément admis. Selon des mesures effectuées par le TCS, les batteries lithium-ions perdent entre 5% et 10% de leur capacité durant les 50 000 premiers kilomètres, après quoi elle reste pratiquement stable pendant un long moment. Par conséquent, l’état de la batterie, tel qu’il a été mesuré, est aussi déterminant que son âge.
Ne vous fiez pas non plus à l’autonomie affichée sur l’ordinateur de bord. Il ne s’agit pas d’une mesure, mais d’une estimation basée sur les derniers trajets. Le seul outil fiable est un contrôle de batterie documenté effectué à l’aide d’un diagnostic indépendant des constructeurs. Le flash test AVILOO, par exemple, fournit un diagnostic certifié qui précise le State of Health, la capacité de stockage encore disponible par rapport à celle spécifiée par l’usine et l’autonomie réellement disponible comparée à l’autonomie WLTP, ainsi que d’éventuelles anomalies au niveau des cellules. Les garages Emil Frey utilisent ce test dans toute la Suisse et le TCS le propose également dans ses centres techniques.
Conseil de pro
Avant d’acheter, demandez à recevoir un document attestant de l’état de la batterie ou un certificat de batterie. Un contrôle de batterie est un gage de sécurité supplémentaire, surtout sur les occasions plus anciennes. C’est aussi un moyen d’estimer l’autonomie, le prix et la préservation de la valeur de façon réaliste.
Conseil no 3: contrôlez la garantie de batterie et l’historique de service
La garantie octroyée sur la batterie est un critère essentiel pour rassurer l’acheteur d’une voiture électrique d’occasion. Selon le TCS, la plupart des constructeurs délivrent une garantie de huit ans ou 160 000 km sur la batterie de traction, la capacité ne devant pas tomber au-dessous de 70% (le premier seuil atteint s’applique). En règle générale, la garantie se poursuit en cas de revente, pour autant que les limites de temps et de kilométrage soient respectées.
Vérifiez ce qu’il en est sur le véhicule qui vous intéresse: combien de temps la batterie est-elle encore sous garantie? Quelle est la limite kilométrique? À combien s’élève le seuil de capacité garanti et quelles conditions doivent être remplies (p. ex. maintenance selon les spécifications du constructeur)?
L’historique de service est tout aussi important (justificatifs d’entretien complets, mises à jour logicielles effectuées et campagnes de rappel observées). Sur les voitures électriques, les correctifs et les mesures visant à améliorer l’autonomie sont souvent apportés par voie logicielle. La version logicielle installée est donc significative pour l’état du véhicule.
Attention: La garantie de batterie ne correspond pas à la garantie du véhicule
La garantie de batterie n’est pas forcément identique à la garantie générale du véhicule, souvent nettement plus courte. Vérifiez soigneusement la nature des composants couverts, la durée restante pour chaque garantie et les conditions applicables.
Conseil no 4: prêtez attention à la puissance de recharge et au branchement de charge
En plus de l’autonomie, le type de charge est un critère de praticité au quotidien. Il existe deux systèmes de recharge: la recharge AC (en courant alternatif) pour le domicile, le lieu de travail et bon nombre de stations publiques et la recharge rapide DC (en courant continu), disponible en route. La prise CCS est le standard européen pour la recharge rapide. L’intérêt d’une voiture sans CCS est extrêmement limité sur les trajets longue distance.
La puissance de recharge DC détermine la rapidité de la recharge en déplacement. Selon le TCS, une batterie dotée d’une puissance de recharge rapide de 100 kW ou plus peut être rechargée de 10% à 80% en une trentaine de minutes. Les voitures électriques moins récentes ou plus abordables rechargent souvent beaucoup plus lentement. Ne jugez pas non plus le temps de charge sous le seul angle de la puissance maximale: le critère décisif est la durée pendant laquelle cette puissance élevée peut être maintenue. Contrôlez également l’aspect physique: la prise de recharge est-elle intacte et exempte de corrosion? Tous les câbles de recharge sont-ils présents? Les accessoires de recharge à remplacer peuvent rapidement entraîner des frais de plusieurs centaines de francs.
| Questions à se poser | Pourquoi c’est important |
| La voiture est-elle équipée d’une prise CCS? | Indispensable pour la recharge rapide en déplacement |
| Quelle est la puissance de recharge DC disponible? | Décisive pour les trajets longs et les départs en vacances |
| Quelle est la puissance de recharge AC disponible? | Significative pour la recharge à domicile ou sur le lieu de travail |
| Tous les câbles de recharge sont-ils présents? | Les accessoires à remplacer occasionnent des coûts supplémentaires |
| La prise de recharge est-elle en bon état? | Les dommages peuvent coûter cher et entraîner des difficultés au quotidien |
Conseil no 5: effectuez un essai sur route centré sur la motorisation électrique
Essayer une électrique d’occasion permet de tester une multitude d’aspects en plus du confort. Prévoyez suffisamment de temps et ne vous contentez pas d’un bref trajet en ville, mais roulez si possible sur route nationale et sur autoroute.
Prêtez attention aux points suivants:
Affichage de la consommation:
Récupération:
Messages d’alerte et d’erreur:
Effectuer une recharge si possible:
Chauffage, climatisation, aides à la conduite:
Bruits:
Conseil de pro
Planifiez l’essai pour qu’il corresponde à votre usage typique. Si vous roulez souvent sur autoroute, testez le véhicule sur l’autoroute. Si vous faites beaucoup de navettes, vérifiez la consommation, le confort et la gestion de la recharge pour ce type de profil.
Conseil no 6: calculez le coût total de façon réaliste
Le prix d’achat ne fait pas tout. L’élément déterminant est le coût total sur l’ensemble de la durée de détention, souvent appelé TCO (Total Cost of Ownership). Il inclut les postes suivants: achat ou mensualités de leasing, électricité, assurance, impôt, entretien, pneumatiques et perte de valeur.
En ce qui concerne l’électricité, cela vaut le coup de s’y intéresser de plus près: la recharge à domicile est généralement bien moins chère que la recharge rapide en station publique, où les prix varient en Suisse entre 0,50 CHF et 1,00 CHF par kilowattheure. L’impôt sur les véhicules à moteur relève de la compétence des cantons. Certains d’entre eux accordent des allègements aux détenteurs de véhicules électriques. Les voitures électriques comptent moins de pièces d’usure, mais leur entretien n’est pas gratuit pour autant, car les pneumatiques, le système de freins, le châssis et la climatisation sont toujours là.
Pensez à inclure l’état de la batterie et la garantie restante dans vos réflexions sur le prix et n’oubliez pas qu’une occasion dotée d’une batterie en bonne santé (preuve à l’appui) et d’une garantie en cours a plus de valeur qu’une voiture équivalente qui en serait dépourvue. Posez-vous assez vite la question de savoir si vous voulez opter pour un leasing ou une solution de financement. La facture totale mensuelle s’en trouve changée.
| Facteur de coût | À quoi faire attention? |
| Prix d’achat | Vérifier si le prix correspond à l’âge, au kilométrage, à l’état de la batterie et à l’équipement |
| Coût de l’électricité | Recharge à domicile souvent moins chère que dans les stations publiques de recharge rapide (de 0,50 CHF à 1,00 CHF/kWh) |
| Assurance | Comparer les primes d’assurance avant d’acheter |
| Impôt sur les véhicules à moteur | Varie d’un canton à l’autre, avec parfois des allègements fiscaux pour l’électrique |
| Entretien | Moins de pièces d’usure, mais le service, les freins et la climatisation restent |
| Pneumatiques | Le poids et le couple peuvent accélérer l’usure en fonction du style de conduite |
| Infrastructure de recharge | Prévoir le coût d’une borne murale ou d’une solution de recharge domestique si nécessaire |
| Perte de valeur | L’état de la batterie et la demande influent sur la valeur résiduelle |
Conseil no 7: passez en revue l’équipement, le logiciel et les accessoires
Pour une voiture électrique d’occasion, l’équipement est souvent plus décisif au quotidien que certaines options de confort. Contrôlez les éléments suivants:
Accessoires de charge:
Pompe à chaleur:
Système de navigation avec planification de la recharge:
Version logicielle et intégration de l’application:
Points de contrôle classiques:
Attention: Un équipement influent au quotidien
Au quotidien, il est souvent plus important de disposer d’une pompe à chaleur, d’une bonne gestion de la recharge dans le système de navigation et d’un matériel de recharge complet que de certaines options de confort. Évaluez l’intérêt des équipements selon votre profil de conduite et non parce qu’ils sont disponibles en grande quantité.
Conseil no 8: veillez à la transparence du conseil et de la documentation
Que vous achetiez à un concessionnaire ou à un particulier, il est important que vous receviez toutes les informations pertinentes sous forme documentée. Lorsque vous passez par un concessionnaire sérieux, le conseil, le contrôle de l’état du véhicule, les prestations de garantie, l’essai sur route et le financement sont généralement inclus. Cela permet de réduire les risques, notamment pour la batterie, dont l’état ne peut pas être évalué à l’œil nu.
Acheter à un particulier peut revenir moins cher, mais implique davantage de responsabilités pour l’acquéreur. Demandez des garanties écrites sur l’état de la batterie, l’historique de service et l’absence d’accident, vérifiez le statut SdA, ainsi que les documents de garantie et les papiers de bord. En cas de doute, ayez recours à un contrôle de batterie indépendant.
Dans un cas comme dans l’autre: exigez la transparence et pas simplement des promesses. Un vendeur qui fournit les protocoles d’essai, le certificat de batterie et les justificatifs d’entretien remplit les conditions nécessaires pour vous aider à prendre une décision éclairée.
Chez Emil Frey, vous trouverez des voitures électriques d’occasion contrôlées et nous vous conseillerons sur l’autonomie, la batterie, la puissance de recharge, le financement et l’essai sur route.
Check-list pour l’achat d’une voiture électrique d’occasion
Avant d’acheter une voiture électrique d’occasion, contrôlez en particulier les points suivants:
Trouver une occasion électrique chez Emil Frey
Si vous recherchez une voiture électrique d’occasion avec un état de batterie documenté, Emil Frey vous propose à la fois des véhicules contrôlés et un conseil d’experts:
Qualité certifiée:
Contrôle de batterie avec AVILOO:
Un conseil sans marque imposée:
Un seul interlocuteur:
Recharge à prix avantageux:
Trouver une occasion électrique maintenant:
Découvrez les voitures électriques d’occasion contrôlées disponibles chez Emil Frey. Prenez rendez-vous pour un essai sur route ou demandez conseil à propos de l’autonomie, de la batterie et des options de recharge.
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Aktuellen E-Occasionen
Questions fréquentes concernant l’achat d’une voiture électrique d’occasion
Que faut-il vérifier avant d’acheter une voiture électrique d’occasion?
Que faut-il vérifier avant d’acheter une voiture électrique d’occasion?
Les principaux points de contrôle portent sur l’état de la batterie (State of Health), la garantie restante pour la batterie, l’autonomie effective pour votre profil de conduite, la puissance de recharge et la prise CCS, ainsi que l’historique de service et la version logicielle. À cela s’ajoutent les points classiques à vérifier quand on achète une occasion: état général, absence d’accident, SdA et un prix qui correspond à l’âge, au kilométrage et à l’état de la batterie.
Comment vérifier l’état de la batterie sur une électrique d’occasion?
Comment vérifier l’état de la batterie sur une électrique d’occasion?
Le meilleur moyen est d’effectuer un contrôle de batterie indépendant. Il mesurera le State of Health, authentifié par certificat. À l’issue du flash test AVILOO, p. ex., un diagnostic certifié indiquant la capacité, l’autonomie réelle et d’éventuelles anomalies sur les cellules, est délivré. L’autonomie affichée sur l’ordinateur de bord n’est pas une information fiable en soi.
Que signifie le State of Health sur une voiture électrique?
Que signifie le State of Health sur une voiture électrique?
Le State of Health (SoH) indique en pourcentage la capacité de batterie restante par rapport à la capacité d’origine. Un SoH de 90% signifie que la batterie peut encore emmagasiner 90% de sa capacité initiale. Le SoH est le critère le plus important pour juger de l’état d’une voiture électrique d’occasion. Il peut être comparé au kilométrage pour une voiture thermique, mais il est nettement plus significatif.
Est-il important d’avoir une garantie sur la batterie pour une électrique d’occasion?
Est-il important d’avoir une garantie sur la batterie pour une électrique d’occasion?
C’est crucial, car la batterie est le composant le plus cher. Selon le TCS, la plupart des constructeurs délivrent une garantie de huit ans ou 160 000 km sur la batterie de traction et garantissent 70% de capacité. Vérifiez la garantie restante, la limite du kilométrage et les conditions applicables au véhicule en question. En général, la garantie est transférée à l’acheteur d’une occasion.
Quelle est l’autonomie conseillée pour une voiture électrique d’occasion?
Quelle est l’autonomie conseillée pour une voiture électrique d’occasion?
Non pas la plus grande autonomie possible, mais celle qui convient à votre quotidien, avec un peu de marge de manœuvre. Ce qui compte, ce sont vos trajets de tous les jours, auxquels vous ajouterez une réserve pour l’hiver, l’autoroute et le chargement. Si vous pouvez recharger votre voiture à domicile et que vous roulez moins de 100 km par jour, vous avez sans doute besoin de moins d’autonomie WLTP que celle vantée par le marketing. Pour le TCS, chaque tranche d’autonomie supplémentaire de 100 km représente un surcoût de 10 000 CHF.
L’autonomie WLTP est-elle fiable sur une électrique d’occasion?
L’autonomie WLTP est-elle fiable sur une électrique d’occasion?
L’autonomie WLTP n’est pas une indication pour l’usage quotidien, mais une valeur standardisée permettant de comparer les modèles. En fonction de la température, de la vitesse générale et du style de conduite, l’autonomie réelle est inférieure, surtout en hiver. Sur une occasion, il faut en plus tenir compte de l’ancienneté de la batterie. En résumé, vous devez vous fier à l’autonomie réelle disponible indiquée par le contrôle de batterie et non à la valeur valable lors de la première immatriculation.
Que faut-il savoir avant d’essayer une voiture électrique?
Que faut-il savoir avant d’essayer une voiture électrique?
En plus du confort et du comportement routier, vérifiez les points spécifiques d’une voiture électrique: affichage de la consommation, récupération sur différents niveaux, indicateur de charge et d’autonomie, messages d’alerte, chauffages et climatisation. Effectuez un trajet représentatif de vos habitudes, incluant une portion d’autoroute si vous roulez souvent sur autoroute. Si vous le pouvez, testez brièvement une manœuvre de recharge.
Vaut-il mieux acheter une occasion électrique auprès d’un concessionnaire ou d’un particulier?
Vaut-il mieux acheter une occasion électrique auprès d’un concessionnaire ou d’un particulier?
En vous adressant à un concessionnaire, vous bénéficiez généralement d’un contrôle de l’état du véhicule, de prestations de garantie, d’un conseil et d’une solution de financement par un seul et même interlocuteur. C’est une option particulièrement intéressante quand on pense à l’évaluation de la batterie, difficile à réaliser. Acheter à un particulier peut revenir moins cher, mais implique davantage de responsabilités pour l’acquéreur. Demandez des garanties écrites sur l’état de la batterie et l’historique du véhicule. En cas de doute, ayez recours à un contrôle de batterie indépendant.
Quelle puissance de recharge pour une électrique d’occasion?
Quelle puissance de recharge pour une électrique d’occasion?
Il faut vérifier la puissance de recharge de type AC (courant alternatif) pour la charge à domicile et sur le lieu de travail et la puissance de recharge rapide DC (courant continu) avec prise CCS pour les trajets longs. Une puissance de recharge plus faible peut suffire si vous effectuez rarement de longues distances, mais la décision doit être prise en connaissance de cause.
Cela vaut-il le coup d’acheter une voiture électrique d’occasion en Suisse?
Cela vaut-il le coup d’acheter une voiture électrique d’occasion en Suisse?
Oui, souvent. En effet, l’essentiel de la perte de valeur est derrière vous et la batterie pourra encore tenir de nombreuses années si son bon état est attesté. Le TCS juge particulièrement intéressants les modèles de quatre à cinq ans, avec moins de 75 000 km au compteur et une batterie en bon état. Ils doivent toutefois remplir trois critères décisifs: avoir un SoH documenté, une garantie de batterie encore en cours et un prix correspondant à l’état de la batterie.
